PRODUKTSUCHE

SHOP

LOGIN

Benutzer Anmeldung

Passwort vergessen?
Neu registrieren

FACEBOOK

AKTION

Profitieren Sie von unserem Rabattsystem!

ab einem Einkauf von:

80 Euro - 2% Rabatt
180 Euro - 4% Rabatt
360 Euro - 6% Rabatt

Der jeweilige Rabatt wird im Warenkorb automatisch von Ihrem Einkauf abgezogen.

Dabei erfolgt der Versand in Österreich und Deutschland ab einem Bestellwert von 180 Euro kostenlos.

Natürlich bieten wir dabei den vollen Service:

14 Tage Rückgabe und Umtausch
kostenlose Rücksendung
sichere & bequeme Bezahlung
prompte Lieferung ab Lager

Mit den besten Grüssen,
Ihr Alpintech-Team!

Special Partner

Sie sind hier: Know How > Das Einmaleins für ein ungetrübtes Tourenvergnügen im Winter

Wie man dem weissen Tod die Stirn bietet

Text: Emanuel Wassermann und Michael Wicky
Illustrationen: Atelier Guido Köhler & Co.

Der Winter bringt Tourengängern und Freeridern unvergessliche Momente – meditative Aufstiege bei Sonnenaufgang, fantastische Weitblicke auf dem Gipfel und stiebende Pulverschnee-Abfahrten.

Der Winter bringt aber auch den Tod – in der Schweiz sterben pro Jahr durchschnittlich 24 Menschen in den Schneemassen. «Know your enemy!» ist im angelsächsischen Sprachraum eine geläufige Aussage, die gerade in Zusammenhang mit der Tourenplanung im Winter aktuell wird.
Emanuell Wassermann und Michael Wicky beschäftigen sich in diesem Artikel mit dem Feind Nummer 1, der Lawine. Sie zeigen, wie es zu einem Lawinenabgang kommen kann und wie man eine Auslösung durch gewissenhafte Tourenvorbereitung und richtige Entscheidungen im Gelände weitgehend verhindern kann.

Schneebretter und Lockerschneelawinen

Die Schneedecke besteht aus verschiedenen Schichten.
Jede Schneefallperiode bildet eine Schicht. Sie sind von unterschiedlicher Dicke und unterscheiden sich auch in Härte und Kristallform. Die Schichten sind untereinander
mehr oder weniger stark verbunden. Die Bindungsfestigkeit wird unter anderem durch die herrschenden Temperaturen beeinflusst. Je höher die Temperaturen, desto schneller bindet sich der Neuschnee mit der bestehenden Schneedecke.
Fällt der Neuschnee jedoch nach einer langen Kälteperiode auf eine Reifschicht, so sind die verschiedenen Schichten kaum miteinander verbunden.
Bei einem Lawinenniedergang gleiten die obersten Schichten der Schneedecke ab.

Bei einer Lawine des Typs Schneebrett beginnt eine ganze Schneetafel grossflächig zu rutschen. Typisch ist der linienförmige Anriss. Im Gegensatz zum Schneebrett löst sich die Lockerschneelawine von einem Punkt aus meist spontan. Der abgleitende Schnee reisst immer mehr Schnee mit, eine typische birnenförmige Rutschbahn entsteht. Eine Fluchtfahrt ist bei einem Schneebrett weniger erfolgversprechend als bei einer Lockerschneelawine, weil nach der Auslösung sofort der ganze Hang zu rutschen beginnt und die auslösende Person meist mitten drin steht.
Das Schneebrett ist deshalb der gefährlichste Lawinentyp. Aus der Statistik weiss man: In 90 Prozent aller Lawinenunfälle hat der verunfallte Schneesportler oder dessen Gruppe «ihr» Schneebrett selber ausgelöst.

Das typische, tödliche Schneebrett

Eine Schneebrettauslösung ist erst ab einer Hangneigung von 30° möglich. Die steilste Stelle eines typischen Schneebrettes beträgt rund 38°. Ein solcher Hang ist typischerweise schattig und der abgleitende Schnee trocken und leicht.

Alle Lawinen sind gefährlich

Aus der Unfallstatistik können folgende Faustregeln abgeleitet werden:
Rund ein Achtel aller Personen, die von einem Schneebrett erfasst werden, sterben an den Folgen dieses Unfalles.
50 Prozent der ganz Verschütteten sterben. Je tiefer eine Person verschüttet wird, desto kleiner sind die Überlebenschancen.
Wird eine Person im oberen Hangteil,nahe der Anrisskante erfasst, ergibt sich eher eine geringere Verschüttungstiefe als wenn sie unten im Hang erfasst wird.
Entsprechend sind die Überlebenschancen etwas grösser.
Je grösser eine Lawine, desto gefährlicher ist sie. Im Aufstieg werden trotz Entlastungsabständen tendenziell mehr Personen erfasst als in der Abfahrt, weil bei der Abfahrt eine Fluchtfahrt eher möglich ist und steile Hänge meist einzeln befahren werden.
Die meisten Opfer sterben an Sauerstoffmangel, mindestens 20 Prozent aber auch an mechanischen Verletzungen, weil die Lawine durch den Wald oder eine Geröllhalde fliesst, die Sturzbahn über eine Felswand führt und/oder die Opfer weit mitgerissen werden.

Phase 1: Infolge der Belastung durch den auslösenden Menschen entsteht in der
Schneedecke unter ihm ein Initialbruch.

Phase 2: Der Bruch breitet sich blitzartig aus. Manchmal ist ein «Wumm»-Geräusch
oder ein Zischen hörbar. Eventuell senkt sich die Schneedecke etwas ab.

Phase 3: Die ganze Schneetafel beginnt auf einmal zu gleiten. Das Schneebrett kann je nach Situation bereits eine Sekunde nach der Auslösung 30 km/h schnell sein.

Die Auslösung eines Schneebrettes

Man unterscheidet zwischen spontanen Schneebrettauslösungen und Auslösungen, die durch Schneesportler provoziert werden. Spontane Auslösungen erfolgen hauptsächlich infolge der Zusatzlast durch Neuschnee oder durch eine erwärmungsbedingte Festigkeitsabnahme der Schneedecke.

Wo kann eine Lawine durch einen Schneesportler ausgelöst werden?
Die auslösende Person kann direkt im abgleitenden Hang stehen oder ihn von ausserhalb auslösen. In diesem Fall spricht man von einer Fernauslösung. Sie kann im Extremfall über hunderte von Metern erfolgen, auch aus flacherem Vorgelände. Sehr labile Hänge gleiten bereits ab, wenn man in deren Nähe kommt oder unmittelbar beim Betreten.

Heimtückischer sind vermeintlich stabile Verhältnisse, bei denen aber trotzdem noch Auslösepunkte, sogenannte Hotspots vorhanden sind. Das sind besonders schwache Stellen in einer an sich recht stabilen Umgebung. Werden diese Schwachstellen genügend stark belastet, kann sich ein Bruch bei entsprechenden Schneeverhältnissen auch in stabilere Zonen ausweiten und so ein Schneebrett auslösen. Es gibt immer wieder Schneebrettauslösungen in Hängen, in denen es bereits Spuren hat. Vorhandene Spuren sind also keine Sicherheits-Garanten.

Die Schneedecke wandelt sich laufend

Neuschneekristalle verwandeln sich in kleine Kügelchen, dadurch setzt sich die Schneedecke. Man nennt dies abbauende Umwandlung. Sie setzt direkt nach dem Schneefall ein. Bei -5°C dauert sie wenige Tage, bei tieferen Temperaturen länger, bei höheren kürzer.

Die Schmelzumwandlung findet bei grosser Wärme statt. Die Schneekörner beginnen an ihren Kanten zu schmelzen und gefrieren bei Kälte wieder zusammen. Im Moment der Erwärmung verliert der Schnee an Festigkeit, und spontane Lawinen können abgleiten. Sind die bodennahen Schichten durchfeuchtet, entstehen sogenannte Fischmäuler und spontane Grundlawinen. Nach dem Wiedergefrieren der Schneedecke ist die Situation dann besonders sicher.

Schnee isoliert gut. Dadurch entsteht zwischen dem Boden und der Luft ein Temperaturgefälle. Infolge dieses Temperaturunterschiedes steigt Wasserdampf durch die Schneedecke auf, und es bilden sich kantige Kristallformen. Zuunterst in der Schneedecke entsteht der Tiefenreif (auch Schwimmschnee genannt), eine besonders kantige und grosse Kristallform, die sich kaum verbindet. Je dünner die Schneedecke ist, desto ausgeprägter ist diese Schwimmschneebildung. An der Schneeoberfläche wächst Oberflächenreif durch die Ansammlung von Wassermolekülen aus der Luft. Während langer Schönwetterperioden bildet sich dieser in Schattenlagen besonders stark.Wird er eingeschneit, so bildet er, wie auch der Schwimmschnee, eine gefährliche Gleitschicht.

Durch Aufwärmen und Abkühlen der Schneedecke werden die verschiedenen Schichten verbunden und die Lawinengefahr nimmt langsam ab. Konstant tiefe Temperaturen allerdings konservieren die Lawinengefahr.

Wind – der Baumeister der Lawinen

Wenn der Wind weht, werden enorme Mengen von Schnee transportiert, und in windabgekehrten Lagen entstehen grosse Ansammlungen von sogenanntem Triebschnee. Frische Triebschneeansammlungen können leicht als Schneebrett
abgehen, weil die Schneekristalle durch den Wind zertrümmert werden und sich so weniger gut mit dem Untergrund verbinden können. Durch den linsenförmigen Querschnitt sind Triebschneeansammlungen an den Rändern nicht gut aufgestützt. Triebschnee verhält sich spröde wie Glas und ist sehr anfällig auf schockartige Belastung, wie sie Skifahrer und Snowboarder auf der Abfahrt verursachen.

Infolge der unterschiedlichen Verformungs- und Fliessgeschwindigkeiten von Triebschnee und dem darunter liegenden Altschnee bauen sich zwischen den Schichten grosse Scherspannungen auf, gleichsam einer gespannten Falle.
Triebschneeansammlungen sind während den ersten ein bis drei Tagen gefährlich, bei grosser Kälte auch länger. Sehr alte, gesetzte Triebschneeansammlungen gelten als stabil.

Wo Triebschneeansammlungen entstehen

Der Höhenwind wird vom Relief abgelenkt. Der so entstehende Bodenwind transportiert den Schnee in die windabgekehrten Hänge hinter den Kämmen, in die sogenannten Kammlagen. Die Schneeverfrachtung beginnt bereits bei mässigem Wind (zirka 25 km/h). Je stärker der Wind, desto mehr Schnee wird verfrachtet. Durch die Kanalisation des Windes entstehen höhere Windgeschwindigkeiten und ein Düseneffekt. Hinter Pässen liegen deshalb oft grosse Triebschneeansammlungen. Ebenso in Hängen unterhalb grösserer Flächen oder hinter flachen Rücken, weil der Wind im flachen Gelände viel Schnee «transportieren» kann. Die Hälfte aller Unfälle ereignet sich in kammnahen, eingeblasenen Hängen.

Der Wind hinterlässt Spuren

Durch Lesen der Windzeichen kennt man die ehemalige Windrichtung und kann damit Triebschneeansammlungen lokalisieren. Auf der windzugekehrten Seite wird der Schnee weggetragen. Die Oberfläche ist rau, manchmal gerippt, oft sind sogenannte Zastrugis sichtbar. Alte Schneeschichten und eventuell sogar Steine schauen hervor. Der Schnee tönt beim Betreten häufig «hell».
Auf der windabgekehrten Seite wird der Schnee akkumuliert. Unebenheiten im Gelände werden ausgeglättet. Von weitem sieht man grosse, weisse Bäuche. Der Schnee ist eher weich, verschieden tief und lautlos beim Betreten. Die Farbe ist ein frisches Weiss. Dünen entstehen bei starkem Wind, wenn Akkumulation und Erosion sich ungefähr die Waage halten. Bei einer Windstärke von 20 km/h gibt es kaum Schnee-Verfrachtungen. Zwischen 20-45 km/h gibt es bereits erste Verfrachtungen, bei 45–70 km/h umfangreiche Verfrachtungen und ab 70 km/h umfangreiche Verfrachtungen in allen Lagen.

Temperatur und Strahlung – Auswirkungen

Ein markanter schneller Temperaturanstieg schwächt die Schneedecke und bedeutet immer Gefahr. Sinkt hingegen die Temperatur nach einem markanten Anstieg wieder tief ab, so führt dies zu einer Verfestigung der Schneedecke. Eine mehrmalige Erwärmung der Schneedecke mit nachfolgender Abkühlung führt ebenfalls zu einer guten Verfestigung und somit zum Abbau der Lawinengefahr. Konstant tiefe Temperaturen bei bestehender Gefahr hingegen konservieren diese Gefahr. Vorhandene Spannungen werden nicht abgebaut.

Während des Winters können meist mehrere Wärmeeinbrüche registriert werden. Besonders gefährlich sind sie, wenn die Null-Grad-Grenze erstmals und während längerer Zeit über 3000 Meter steigt. Dann entladen sich die grossen Schattenhänge, wo sich während des Winters eine mehrere Meter dicke Schneedecke gebildet hat. Diese Lawinen sind meist besonders gross.

Durch die Sonneneinstrahlung und die Nachtkälte gibt es eine regelmässige Erwärmung und Abkühlung. Am meisten Strahlungsenergie nehmen die Hänge auf, die der Sonne lange ausgesetzt sind und die senkrecht zur Strahlung stehen. Im Winter sind das die steilen Südhänge. Durch die Strahlungswärme und das Wiedergefrieren bauen sich die Spannungen gut ab. In Schattenlagen hingegen kühlt sich der Schnee bei schönem Wetter sogar tagsüber noch ab. Deshalb wird die Lawinengefahr in den Nordhängen im Hochwinter oft konserviert.

Scheint die Sonne das erste Mal nach einer Niederschlagsperiode, nimmt die Lawinengefahrt oft stark zu. Am ersten Schönwettertag ist deshalb besondere Vorsicht geboten. Zusätzlich zur verschärften Lawinengefahr sind nämlich Wintersportler nach einer Schlechtwetterphase am ersten Sonnentag meist übermotiviert.

Einfluss von Geländeform und Hangsteilheit

Je steiler, desto gefährlicher

Die Hangsteilheit ist als die Abschüssigkeit der steilsten Stelle eines Hanges definiert. Diese Steilheit muss über mehr als zirka 10–20 Höhenmeter erreicht werden. Als Hang ist die ganze Fläche anzunehmen, die als potentielles Schneebrett abgehen könnte, das heisst, bis zur nächsten markanten Änderung der Geländeform (Grat, Kante, Rippe, Fläche usw.).

Schönes Skigelände ist zwischen 25° und 35° steil, Hänge über 40° sind extrem steil und werden kaum befahren. Folgende Faustregeln sind zu beachten: Die kritische Hangneigung beträgt 30°, in flacheren Hängen gibt es kaum Lawinen. Knapp 50 Prozent der Unfälle geschehen in Hängen, die steiler als 40° sind, ungefähr 80 Prozent der Unfälle in Hängen steiler als 35°. Das heisst, unter 35° Steilheit ist die Chance recht gering, ein Schneebrett auszulösen. Je steiler ein Hang also ist, desto gefährlicher ist er.

Geländerücken sind sicherer

Die Erfahrung zeigt, dass sich fast alle Schneebretter in Kammlagen, Couloirs, felsdurchsetztem Steilgelände oder am Fuss von Felswänden lösen. Geländerücken hingegen gelten als sicherer, weil sie meist flacher und dank dem
Wind oft abgeblasen sind.

Hänge, die nach jedem Schneefall viel befahren werden, sind viel stabiler als nicht befahrene Nachbarhänge, weil die Schneedecke verdichtet und damit verfestigt ist. Gäbe es trotzdem irgendwo noch einen Scherbruch, so kann er sich nicht über die Spuren hinweg ausbreiten. Durch Verzahnung und Auffüllen des Neuschnees in den Spuren kann erst nach einer gewissen Schneemenge überhaupt eine durchgehende Gleitschicht entstehen. Viel befahrene Hänge im Variantengelände können deshalb bereits begangen werden, wenn Hänge mit ungestörter Schneedecke noch gefährlich sind. Im Variantengelände gemachte Erfahrungen betreffend der Stabilität der Hänge dürfen deshalb nicht ohne weiteres ins Tourengelände übertragen werden.

Zu berücksichtigen ist auch, dass gewisse Hänge vom Pistendienst regelmässig gesprengt werden und nicht mehr mit unberührten Hängen vergleichbar sind. Die Hälfte aller Lawinen im Variantenbereich werden in Hängen ausgelöst, die bereits Spuren aufweisen. Damit ein Hang als «viel befahren » gilt, muss er vor jedem Neuschneefall völlig verspurt werden. Das weiss allerdings nur, wer regelmässig im
Gebiet unterwegs ist.

Die europäische Gefahrenskala

Das zentrale Element zur Beschreibung der Lawinengefahr ist die Angabe der Gefahrenstufe. Die europäische Lawi nengefahrenskala umfasst die fünf Stufen «gering», «mässig », «erheblich», «gross» und «sehr gross». Während zwei Dritteln des Winters gelten die Gefahrenstufen «gering» und «mässig», das heisst es herrschen mehrheitlich günstige Tourenverhältnisse. Während einem Viertel der Winterzeit gilt «erheblich», die Verhältnisse sind also kritisch. Und an sechs bis sieben Tagen pro Winter ist die Gefahrenstufe «gross», es herrschen sehr ungünstige Verhältnisse. Mit der Gefahrenstufe wird die Lawinengefahr einer ganzen Region eingeschätzt.

GERING

(1) Die Schneedecke ist allgemein gut verfestigt und
stabil.
(2) Auslösung ist allgemein nur bei grosser Zusatzbelastung1
an sehr wenigen, extremen Steilhängen
möglich. Spontan sind nur kleine Lawinen (sogenannte
Rutsche) möglich.
(3) Keine Gefährdung.
(4) Allgemein sichere Verhältnisse.

MÄSSIG

(1) Die Schneedecke ist an einigen Steilhängen nur mässig verfestigt, ansonsten allgemein gut verfestigt.
(2) Auslösung ist insbesondere bei grosser Zusatzbelastung², vor allem an den angegebenen Steilhängen möglich. Grössere spontane Lawinen sind nicht zu erwarten.
(3) Kaum Gefährdung durch spontane Lawinen.
(4) Mehrheitlich günstige Verhältnisse. Vorsichtige Routenwahl, vor allem an Steilhängen der angegebenen Exposition und Höhenlage.

ERHEBLICH

(1) Die Schneedecke ist an vielen Steilhängen nur mässig bis schwach verfestigt.
(2) Auslösung ist bereits bei geringer Zusatzbelastung² vor allem an den angegebenen Steilhängen möglich. Fallweise sind spontan einige mittlere, vereinzelt aber auch grosse Lawinen möglich.
(3) Exponierte Teile vereinzelt gefährdet. Dort sind teilweise Sicherheitsmassnahmen zu empfehlen.
(4) Teilweise ungünstige Verhältnisse. Erfahrung in der Lawinenbeurteilung erforderlich. Steilhänge der angegebenen Exposition und Höhenlage möglichst
meiden.

GROSS

(1) Die Schneedecke ist an den meisten Steilhängen schwach verfestigt.
(2) Auslösung ist bereits bei geringer Zusatzbelastung² an zahlreichen Steilhängen warscheinlich. Fallweise sind spontan viele mittlere, mehrfach auch grosse Lawinen zu erwarten.
(3) Exponierte Teile mehrheitlich gefährdet. Dort sind Sicherheitsmassnahmen zu empfehlen.
(4) Ungünstige Verhältnisse.Viel Erfahrung in der Lawinenbeurteilung erforderlich. Beschränkung auf mässig steiles Gelände / Lawinenauslaufbereiche beachten.

SEHR GROSS

(1) Die Schneedecke ist allgemein schwach verfestigt und weitgehend instabil.
(2) Spontan sind zahlreiche grosse Lawinen, auch in mässig steilem Gelände zu erwarten.
(3) Akute Gefährdung. Umfangreiche Sicherheitsmassnahmen.
(4) Sehr ungünstige Verhältnisse. Verzicht empfohlen.

Interpretationshilfe der Lawinengefahrenskala
Die Zahlen beziehen sich auf:
(1) Schneedeckenstabilität
(2) Lawinen-Auslösewahrscheinlichkeit
(3) Auswirkungen für Verkehrswege und Siedlungen / Empfehlungen
(4) Hinweise für Personen ausserhalb gesicherter Zonen / Empfehlungen

Zusätzliche Erläuterungen zur Lawinengefahrenskala
1 Das besonders gefährdete Gelände ist im Lawinenbulletin im allgemeinen näher
beschrieben (z.B Höhenlage, Exposition, Geländeform usw.).
2 Zusatzbelastung:
– gross (zum Beispiel Skifahrergruppe ohne Abstände, Pistenfahrzeug)
– gering (zum Beispiel einzelner Skifahrer, Fussgänger)

Erklärung zur Hangneigung:
– Steilhänge: Hänge steiler als rund 30°
– mässig steiles Gelände: Hänge flacher als rund 30°
– extreme Steilhänge: besonders ungünstig bezüglich Neigung, Geländeform, Kammnähe, Bodenrauhigkeit

Weitere Erläuterungen:
– spontan: ohne menschliches Dazutun
– Exposition: Himmelsrichtung, in die ein Hang abfällt
– exponiert: besonders der Gefahr ausgesetzt
Die Gefahrenstufen gelten einheitlich im ganzen Alpengebiet.

Die Gefahrenstufe gilt für die spezifizierten Hanglagen,zum Beispiel Hänge im Sektor Nord auf über 2300 Metern. Die nicht ausdrücklich erwähnten Hanglagen einer Region sind weniger gefährlich. In der Regel kann dort von einem um eine Stufe tieferen Gefahrengrad ausgegangen werden. Die Interpretationshilfe zum Lawinenbulletin macht Angaben zur Auslösewahrscheinlichkeit von Lawinen sowie über das angebrachte Verhalten unterwegs.

Tourenplanung

Die seriöse Tourenvorbereitung umfasst sieben Schritte, die bei jeder Planung systematisch durchgearbeitet werden müssen:

1. Informationen sammeln und vergleichen
2. Schlüsselstellen studieren
3. Alternativen und Varianten suchen
4. Entscheidungspunkte einplanen
5. Tourenplan fertigstellen
6. Risiko-Check machen
7. Umsetzung einleiten

Nach der bewussten Auswahl einer Tour unter Berücksichtigung der herrschenden Bedingungen, der technischen Fähigkeiten und der physischen Verfassung aller Tourenteilnehmer, erfolgt die Grobplanung mit den Punkten 1 bis 3. Wenn die Verhältnisse und die Teilnehmer noch nicht bekannt sind, kann man sich vorerst auch fragen, wie diese sein müssten, damit die Tour durchgeführt werden kann. In der Feinplanung kurz vor der Tour werden die Schritte 1 bis 3 vertieft studiert und mit den Planungsschritten 4 bis 7 ergänzt.

1. Informationen sammeln und vergleichen
In einem ersten Schritt macht man sich ein Bild über den Routenverlauf und sammelt alle Informationen bezüglich der Wetter-, Schnee- und Lawinenverhältnisse sowie der Teilnehmer. Die vorgesehene Route zeichnet man auf einer Karte im Massstab 1:25 000 ein und bestimmt vorerst grob die kritischen Stellen und den Zeitbedarf. Sämtliche Informationen über Wetter und Schnee, werden auf dem Planungsformular festgehalten.
Als nächstes wird die Steilheit und Exposition der gefährlichsten Passagen mit den Angaben des aktuellen Lawinenbulletins kritisch verglichen. Danach wird überprüft, ob die Teilnehmer die technischen und konditionellen Voraussetzungen für die geplante Tour mit sich bringen. Ein kurzer Check der Rahmenbedingungen (Anreisemöglichkeiten, Seilbahn-, Skilift- und Busfahrpläne) vervollständigt den Überblick über die geplante Tour.

2. Schlüsselstellen studieren
Nachdem man sich einen Überblick verschafft hat, sucht man systematisch nach weiteren Schlüsselstellen und studiert diese. Für jede Passage wird eine Strategie entwickelt, wie sie begangen werden kann: Wie sieht das Gelände ganz genau aus? Wie steil ist es? Was liegt über der Spur,was darunter? Welche Verhältnisse können dort erwartet werden? Wie kann die Stelle begangen werden? Kann ich das den Teilnehmenden und mir zutrauen? Wie muss das Wetter und die Sicht sein? Wo kann die Schlüsselstelle erstmals eingesehen werden? usw.
Oft erkennt man im Detailstudium der Schlüsselstellen, dass ganz bestimmte Verhältnisse herrschen müssen, damit diese Stellen begangen werden dürfen. Dies festzuhalten ist wichtig, weil man unterwegs rechtzeitig Klarheit darüber haben muss, ob diese Bedingungen auch tatsächlich zutreffen. Zur Erhöhung der Sicherheitsreserve kann man sich bereits bei der Planung überlegen, ob zusätzliche taktische Massnahmen nötig sind (zum Beispiel Abstände im Aufstieg oder einzeln abfahren) und welche spezielle Ausrüstung allenfalls benötigt wird (Pickel, Seil,Anseilgurt usw.). Mittels der nachfolgend erklärten Reduktionsmethode überprüft man schliesslich, ob die Stelle begangen werden darf.

3. Alternativen und Varianten suchen
Sind die zu erwartenden Verhältnisse, die Teilnehmer, die Route und die Schlüsselstellen bekannt, geht es darum, Alternativen zu planen. Das können Varianten zur Vermeidung einer Schlüsselstelle sein, ein Alternativziel auf halbem Weg oder ein anderes Tourenziel. Dies ist nötig, weil man im voraus nie ganz sicher sein kann, ob die Einschätzung der Verhältnisse, des Geländes und der Teilnehmenden auch den Tatsachen entspricht. Die Planung verschiedener Varianten ermöglicht es, kurzfristig auf Alternativziele auszuweichen. Der amerikanische Lawinenexperte Ian MacCammon hat nämlich festgestellt, dass der Gefahrengrad, dem sich Gruppen ausgesetzt haben, die ein Ziel definiert haben, signifikant höher war als bei Personen, die auch ein mögliches Alternativziel eingeplant haben. Wer keine alternativen Varianten einplant, neigt dazu, Gefahren zu unterschätzen oder wider besseres Wissen zu ignorieren.

4. Entscheidungspunkte einplanen
An Entscheidungspunkten muss man sich darüber klar werden, welche Tourenvariante eingeschlagen wird oder mit welcher Taktik eine Schlüsselstelle bewältigt werden soll. Die massgebenden Kriterien dazu müssen in der warmen Stube festgelegt werden, denn unterwegs unter Zeit- und Gruppendruck wird schnell einmal etwas übersehen. Auf Papier oder im Kopf legt man seine Gedankengänge für jeden einzelnen Entscheidungspunkt im voraus fest. Das kann etwa so lauten: «Wenn der Rücken oberhalb der Mulde abgeblasen ist, dann... und sonst gehen wir...». Entscheidungspunkte liegen typischerweise vor Schlüsselstellen, Verzweigungen und vor dem Eintritt in eine neue Geländekammer. Sie werden aber auch vor dem «Point of no return» eingeplant, nach welchem eine Umkehr unmöglich oder sehr umständlich wird.

5. Tourenplan fertigstellen
Aufgrund aller Vorarbeiten wird ein genauer Zeitplan und die Ausrüstungsliste aufgestellt. Dabei wird zwischen dem persönlichen Material und dem Gruppenmaterial (Seile usw.) unterschieden. Wer kommt tatsächlich mit, und wo trifft man sich? Alle Notizen können auf einem entsprechenden Planungsformular festgehalten werden. Die auf der Karte eingezeichnete Route wird kontrolliert, und eventuell werden zusätzliche Symbole für Pausenorte, Entscheidungspunkte und besondere Gefahrenstellen eingefügt.
Bei der Zeitplanung gilt es zu klären, ob man zu einer bestimmten Zeit eine Stelle passiert haben oder zurück im Tal sein muss (Nassschnee, Nacht, letzte Bahn). Die Fixpunkte wie Treffpunkt, Startzeit, Gipfelankunft und Rückkehr sollten grob festgelegt werden. Die Pausen sollten taktisch geschickt verteilt werden. Achtung: Zeitfresser wie technische oder konditionelle Überforderung, strenge Spurarbeit, unklarer Weiterweg (Nebel), Missverständnisse, Pausen usw. berücksichtigen!

Zeitberechnung

Aufstieg:
1. Höhenmeter ausrechnen und die gesamte Horizontaldistanz messen
2. Aufstiegszeit in Stunden = Höhenmeter/400 plus Horizontaldistanz in km/4
3. Pausenzeit dazu zählen

Beispiel:
Zeitbedarf für 1200 Höhenmeter und 8 km Horizontaldistanz
im Aufstieg: 1200/400 + 8/4 = 5 Std.
plus Pausenzeit.

Abfahrt:
Man rechnet dazu rund einen Viertel der Aufstiegszeit ein. Die Zeit ist stark vom Gelände, den Verhältnissen und der Fahrtechnik abhängig.

6. Risiko-Check machen
Ist die Planung soweit abgeschlossen, wird ein zusätzlicher Risikocheck vorgenommen, zum Beispiel durch chronologisches «Abchecken» der Tour.Dabei wird jede einzelne Etappe der Tour – von der Anreise über die Gipfelbesteigung bis
zurück nach Hause – bezüglich des Risikos noch einmal systematisch abgecheckt. Für jedes Teilstück stellt man die Frage, was schief gehen könnte, unter welchen Bedingungen und wie wahrscheinlich das ist. In einem zweiten Schritt wird überprüft, wie sich einzelne Teilaspekte gegenseitig negativ beeinflussen können (beispielsweise könnte das Verpassen eines Zuganschlusses auf der Anreise kritisch werden, weil die zunehmende Erwärmung im Laufe des Tages den Hüttenaufstieg gefährlich macht). Bei jedem aufgespürten, sicherheitsrelevanten Aspekt stellt sich die Frage, mit welchen Massnahmen das Risiko reduziert werden kann.

7. Umsetzung einleiten – Schritt zur rollenden Planung
Spätestens bei diesem Schritt werden alle Teilnehmer informiert, wenn sie nicht schon vorher in den Planungsprozess einbezogen worden sind. Das Aufzeigen der wichtigsten Gedanken, die zu den Entscheiden beitragen, hilft dabei, diese gegenüber den Teilnehmern durchzusetzen. Die vorbereitende Planung geht fliessend in eine rollende Planung über. Erster Entscheidungspunkt ist eventuell bereits der Vorabend der Tour. Laufend werden neue Informationen gesammelt: Hat sich das Wetter über Nacht wie angenommen entwickelt?
Während der Bergfahrt mit der Seilbahn steht man am Fenster und vergleicht die Verhältnisse mit denjenigen, die man aufgrund der Planung erwarten würde usw. Rollende Planung unterwegs heisst jetzt, aufgrund der angetroffenen Verhältnisse entsprechend der geplanten Szenarien zu entscheiden und nicht etwa spontan eine andere Abfahrtsvariante zu wählen, die gar nie geplant wurde.

Die elementare Reduktionsmethode

Die Reduktionsmethode hat zum Zweck, das Lawinenrisiko einer Tour zu verkleinern. Sie ist heute das anerkannte Instrument in Ergänzung zur klassischen Lawinenbeurteilung. Ausgehend vom herrschenden Gefahrenpotential, beschrieben durch die Stufe des Lawinenbulletins (beispielsweise «mässig») wird das Risiko reduziert, indem auf die Begehung oder Befahrung bestimmter Hang-Steilheiten und –Expositionen verzichtet wird. Dank jahrelanger Analyse von Unfällen, Schneeprofilen und Lawinenbulletins konnte Werner Munter, Lawinenforscher und Erfinder der Reduktionsmethode, sowohl dem Gefahrengrad als auch den Verzichtsfaktoren (sogenannten Reduktionsfaktoren) Zahlen zuordnen, so dass die Risikoreduktion in eine einfache Rechnung mit ganzen Zahlen gefasst werden konnte.

Mit der Reduktionsmethode lassen sich nicht alle Unfälle vermeiden. Diese analytische Methode soll die klassische Einschätzung ergänzen und nicht ersetzen. Hat man ein schlechtes Gefühl, sollte man trotz eines «Ja» der Reduktionsmethode
einen Hang nicht begehen. Umgekehrt müssen schon gute Argumente vorliegen, um trotz eines «Nein» der Reduktionsmethode einen Hang zu begehen oder zu
befahren.

In der Praxis wurden verschiedenste Vereinfachungen entwickelt (Snowcard, Stop or Go u.a.). Nachfolgend wird die elementare Reduktionsmethode von Werner Munter in einer grafischen Anwendungsform beschrieben.

Vorgehen:
1. Gefahrenstufe aus dem Lawinenbulletin bestimmen und mit eigenen Beobachtungen ergänzen.

2. Beurteilen, ob der zu prüfende Hang eher als günstig oder ungünstig eingestuft werden muss (Kriterien nachfolgend).

3. Bei günstiger Hanglage die nächsttiefere Gefahrenstufe annehmen.

4. Unter Berücksichtigung der massgebenden Hanggrösse die Steilheit des Hanges bestimmen.

5. Verhaltensanweisung aus der Tabelle ablesen.

Günstige Hanglagen sind:
– Hänge, vor denen im Bulletin nicht speziell gewarnt wurde (Höhenlage und Exposition berücksichtigen).
– Viel befahrene Hänge.
– Hänge, in denen der Schnee für eine potentielle Lawine vom Wind weggeblasen wurde.

Ungünstige Hanglagen sind:
– Hänge, die im Lawinenbulletin ausdrücklich erwähnt werden.
– Alle Hänge mit frischem Triebschnee.
– Alle Hänge, die in den letzten Stunden viel Wärme erhalten haben.
– Alle Hänge im Sektor Nord.
– Hänge, in denen man generell ein ungutes Gefühl hat oder unsicher ist.

Achtung:
Spontanlawinen aus höher gelegenen Hängen können auch an sich «günstige» Hänge gefährden. «Oben» herrschen unter Umständen andere Bedingungen!

Einschätzung der Gefahrenstufe im Gelände

Da das Lawinenbulletin nur eine Prognose ist (Trefferwahrscheinlichkeit zirka 80 Prozent), muss die Gefahrenstufe im Gelände laufend überprüft werden. Alarmzeichen und kritische Neuschneemenge sind die wichtigsten Indikatoren zur Einschätzung der Gefahrenstufe im Gelände. Ist die kritische Neuschneemenge überschritten und/oder treten Alarmzeichen auf, ist die Gefahr mindestens als «erheblich» einzustufen.

Als deutliche Alarmzeichen gelten spontane Schneebretter, Fernauslösungen, Wumm-Geräusche oder Rissbildung beim Betreten der Schneedecke. Alarmzeichen müssen bewusst gesucht werden.
Nur wer selber spurt, hört Wumm-Geräusche! Prüfen, ob es möglich ist an einer Böschung eine Mini-Lawine loszutreten. Gleitet beim Spuren in der Spitzkehre der lose Schneekeil in die untere Spur? Kann man ihn mit Nachhelfen lostreten?
Die beiden Gefahrenstufen «gering» und «mässig» unterscheiden sich nicht durch Zeichen im Gelände. Aus diesem Grund gilt die «mässige» Lawinengefahr als heimtückisch. Jedoch lassen sich «mässig» und «erheblich» gut durch die entsprechenden Alarmzeichen unterscheiden. Ab Stufe «erheblich» sind im Gelände Fernauslösungen möglich.

gilt bei ungünstigen Hanglagen
Bei mässiger Lawinengefahr ist die graue Fläche zu berücksichtigen.
Bei erheblicher Lawinengefahr zusätzlich die blaue Fläche.

Kritische Neuschneemenge

Ist die kritische Neuschneemenge erreicht, so ist die Gefahrenstufe mindestens «erheblich». Als Neuschnee gilt die Schneemenge, die in der Region während den letzten drei Tagen gefallen ist. Bei ungünstigen Bedingungen genügen bereits 10–20 Zentimeter, bei mittleren Bedingungen 20–40 Zentimeter, bei günstigen Bedingungen 40–60 Zentimeter.

Mittlere Bedingungen herrschen, wenn sich günstige und ungünstige Anzeichen die Waage halten. Die Niederschlagsmenge und somit die Neuschneehöhe ist für die Meteorologen schwierig zu prognostizieren, zudem kann sie regional stark variieren. Deshalb muss die kritische Neuschneemenge vor Ort abgeschätzt werden.

Als Faustregel gilt: 1 mm Regen entspricht zirka 1 Zentimeter Neuschnee.
Der erste Schönwettertag nach Neuschneefällen ist der unfallträchtigste.
Bei einem Drittel aller Lawinenunfälle gleitet der Neuschnee auf dem Altschnee ab.

Bestimmung der Hangsteilheit im Gelände

Der Einfluss der Hangneigung auf das Lawinenrisiko wurde bereits beschrieben.Wer also das Risiko abschätzen will, muss die Neigung kennen. Die Bestimmung der Hangsteilheit geht am einfachsten mit dem Hangneigungsmesser auf der Landeskarte im Massstab 1:25 000. Aus der Karte kann allerdings nur die durchschnittliche Steilheit gemessen werden, die steilste Stelle kann beispielsweise bei einem Hang mit S-Profil nicht herausgelesen werden.

Die Bestimmung der Hangsteilheit im Gelände ergänzt die Messungen in der Karte. Oft muss im Gelände die Hangsteilheit geschätzt werden, weil die Lawinensituation es nicht erlaubt, den Hang zu betreten. Zur Übung soll die Schätzung oft überprüft werden, indem mit Hilfe der Skistöcke die Hangsteilheit gemessen wird (vgl. Pendeltrick).

Es helfen auch folgende Faustregeln:
Felsdurchsetztes Steilgelände, nicht bewachsene Moränen sowie das Gelände am
Auslösepunkt von Lockerschneelawinen ist steiler als 40°. Lawinenablagerungen liegen meist in Hängen, die flacher als 30° sind.
Aus frontaler Ansicht wirkt ein Hang immer steiler.
Sonnenbeschienene Hänge wirken flacher als Schattenhänge.
Ist ein Nordhang zwischen Ende Oktober und Mitte Februar um die Mittagszeit sonnenbeschienen, so ist er flacher als 30°.
Sind im Aufstieg mit Skis Spitzkehren notwendig, ist das Gelände steiler als 30°. Kann überall ohne Spitzkehre gewendet werden, so ist es flacher als 30°.

Spuranlage und Gruppenorganisation

An der Qualität der Spuranlage und Gruppenorganisation erkennt man den wirklichen Meister. Beim Spuren müssen die sich zum Teil konkurrierenden Aspekte Sicherheit, Bequemlichkeit und Organisation der Gruppe optimiert werden.
Bequem heisst bei der Spuranlage, dass die Spur gleichmässig und nicht zu steil ist. Spitzkehren sollten möglichst vermieden werden, da sie den Rhythmus brechen.
Lange Querungen in Steilhängen vermeiden, vor allem wenn diese hart sind. Möglichst im Flachen gehen, zum Beispiel auf Rampen und Rücken. Monotone Aufstiege können mit geschickter Spuranlage unterbrochen werden.

Eine möglichst sichere Aufstiegsroute berücksichtigt die Lawinengefahr und umgeht durch geschickte Routenwahl die steilsten Hangpartien. Der Aufstieg erfolgt über die flachsten Hangpartien: Abgeblasene Stellen, Bergrücken sind zu bevorzugen. Die mögliche Verschüttungsgefahr bzw. -tiefe kann minimiert werden, indem Steilhänge möglichst oben gequert werden und indem man am Rand aufsteigt. Entlastungsabstände von zehn Metern von Person zu Person halbieren die Wahrscheinlichkeit, dass ein Schneebrett ausgelöst wird. Bei hartem Schnee kann einem Absturz vorgebeugt werden, indem frühzeitig die Harsch-Eisen montiert werden. Spitzkehrenplätze sollten geschickt gewählt werden, eventuell bereitet der Führende einen flachen Platz vor. Eine sichere Aufstiegsspur meidet möglichst Traversen über Felswände. Die Gefahren Spaltensturz auf Gletschern, Wächten oder Eisschlag werden berücksichtigt.

Sicherheit in der Abfahrt
Fährt man auf einer anderen Route ab als man aufgestiegen ist oder spurt man Hänge frisch an, so gilt es besonders vorsichtig zu sein.Vor allem beim Variantenfahren hat man die Tendenz, immer etwas frecher und steiler zu fahren. Speziell in einer Gruppe, in der jeder den anderen mit noch tollkühnerer Fahrweise zu übertreffen versucht. Für die Abfahrt sucht man auch immer den guten Schnee, und der schönste Pulverschnee liegt oft in den gefährlichen Schattenhängen oder Mulden. Die Gefahr, in der Abfahrt eine Lawine auszulösen, ist auch deshalb grösser,weil die Schneedecke wesentlich stärker als im Aufstieg belastet wird (Kurzschwingen, Sturz) und jeder Fahrer seine eigene Spur legt. Die Wahrscheinlichkeit, eine Schwachstelle zu treffen, steigt. Für gute Entscheide oder die Orientierung nimmt man sich in der Abfahrt leider oft weniger Zeit.

Massnahmen zur Risikoverminderung in Steilhängen
Die Kriterien für eine sichere Routenwahl sind für die Abfahrt gleich wie für den Aufstieg. Im Gegensatz zum Aufstieg können jedoch ohne grossen Zeitverlust «Lawinenabstände» eingehalten werden: Es befindet sich also immer nur eine Person im gefährdeten Bereich. Generell ist es sinnvoll, in Hängen steiler als 30° in Abständen von 30 bis 50 Metern abzufahren. Gruppen sollen nur auf lawinensicheren Inseln besammelt werden. Bei grossen Hängen, die nicht ohne Zwischenstopp abgefahren werden können, sollte jeder für sich an einem separaten Ort eine kurze Erholungspause machen. Die Gruppe sammelt sich erst wieder genügend weit entfernt vom Hangfuss. Der Gruppenleiter bestimmt einen Abfahrtskorridor, damit nicht links oder rechts gefährlichere Passagen angespurt werden. In jedem Fall sollte eine defensive Fahrweise gewählt werden.

3x3-Filtermethode

Die 3x3-Filtermethode, auch «Formel 3x3» genannt, bildet das Basiswerkzeug zur Vernetzung aller Beurteilungskriterien, die vorgängig präsentiert wurden. Sämtliche Kriterien werden in diesem Raster sortiert, das einerseits zwischen den Beurteilungsaspekten Gelände, Verhältnisse und Mensch unterscheidet und andererseits die Beurteilungstiefe in drei Stufen unterteilt:
1. regional, bei der Tourenplanung, 2. lokal, unterwegs im Gelände und 3. zonal, im konkreten Einzelhang.
Mit diesem dreistufigen Verfahren kommt man zu einer laufend verfeinerten Einschätzung. Die ursprüngliche Einschätzung wird zweimal hinterfragt und mit neuen Erkenntnissen ergänzt, bis schliesslich eine Schlüsselstelle angegangen werden darf.

Was leistet das «3x3»?
Das «3x3» ist ein Instrument, das beim Sammeln der relevanten Kriterien zur Beurteilung der Lawinengefahr hilft. Die konsequente Anwendung gewährleistet, dass nichts Wesentliches vergessen wird. Die wiederholte Anwendung auf den
verschiedenen Stufen wirkt ähnlich wie eine Serie hintereinander geschalteter Filter (Filtereffekt). Die Beurteilung wird mit jedem Schritt verfeinert und entsprechend verbessert. Die mittels dem «3x3» gesammelten Kriterien bilden so die Grundlage zur klassischen Einschätzung der Lawinengefahr.

Ablaufschema für gute Entscheidungen
Die praktische Umsetzung des «3x3» erfordert, dass die vielen gesammelten Informationen in einen strukturierten Entscheidungsprozess einfliessen. Manchmal kann ein Entscheid (noch) nicht gefällt werden. Dann muss, sofern dies überhaupt möglich ist, verzichtet oder der Entscheid noch aufgeschoben werden. Wird ein Entscheid aufgeschoben, muss gleichzeitig festgelegt werden, bis wann der Entscheid gefällt werden muss und welche Zusatzinformationen bis zu diesem Zeitpunkt noch gesammelt werden müssen, um besser entscheiden zu können. Gibt es akzeptierbare Auswege, wenn verzichtet werden müsste? Eine mögliche Entscheidung könnte sein: «Wir fahren noch ab bis an den Rand des Steilhanges, dann sehen wir, wie viel Triebschnee es in den Hang geblasen hat. Ist der Hang zu gefährlich, können wir immer noch nach links hinausqueren.»

Erfahrung unersetzlich

Lehrbuchwissen allein ersetzt die langjährige Erfahrung nicht.
Erst die Kombination von Praxis und Theorie macht den Unterschied. In diesem Sinne soll dieser Artikel helfen, vorhandenes Wissen aufzufrischen oder sich neues anzueignen. Er soll aber auch kritisches Denken und verantwortungsvolles Handeln fördern.Viel zu viele Tourengänger und Freerider lassen sich durch die «Aura des Experten» irreführen und schreiben einem Kollegen Kenntnisse zu, die dieser gar nicht hat, nur weil er schon ein paar Jahr länger auf Touren geht. Nicht einfach nur hinterhertrotten ist die Devise, sondern kritisch hinterfragen und laufend von den wirklich Erfahrenen lernen. Damit die Touren- und Freeride-Saison erlebnisreich wird und Unfälle ausbleiben.

die Autoren
Emanuel Wassermann und Michael Wicky sind Bergführer mit eidgenössischem Fachausweis.
Sie sind als Klassenlehrer in der Bergführerausbildung tätig, arbeiten als Gutachter bei Bergunfällen und sind Gründer und Leiter des Zentrums für Alpinausbildung «Bergpunkt».
Die beiden Spezialisten sind Autoren verschiedener Fachartikel zu diversen Alpinismus-Themen und haben das Buch «Lawinen und Risikomanagement» für Touren mit Ski, Snowboard und Schneeschuhen verfasst.
Bergpunkt bietet ein umfangreiches Ausbildungs- und Tourenprogramm (unter anderem natürlich auch Lawinenkurse).
Mehr Informationen dazu unter: www.bergpunkt.ch, info@bergpunkt.ch, Telefon 031 832 04 06

Kontakt | Impressum | AGB | Sitemap